Motornummer

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Position der Motornummer
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Position der Motornummer
Im laufe der Jahre wurden zahlreiche Motoren mit vielen verschiedenen Spezifikationen in Minis und anderen Fahrzeugen mit ähnlichem Antrieb verbaut. Diese Spezifikation und der Motortyp lassen sich in den meisten Fällen über die Motornummer entschlüsseln.

Diese befindet sich auf einem Aluminium- oder Blech-Streifen, der auf den Motorblock genietet ist. Die Position dieses Streifens ist etwa zwischen Lichmaschine und Thermostatgehäuse, auf einem kleinen Vorsprung am Block. Fehlt die Motornummer, so müssen zur Identifikation des Motors andere Teilenummern und Maße verwendet werden. Zur groben Unterscheidung des Hubraumes gibt es auch äussere Merkmale, die Rückschlüsse zulassen.

Bei späteren Motoren (ca. ab 1994) ist die Nummer an gleicher Stelle in den Block eingeschlagen.

Inhaltsverzeichnis

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Motornummern

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Die ersten beiden Ziffern der Motornummer geben den Hubraum in ccm an. Sie repräsentieren dabei die ersten beiden Stellen des Hubraumes. Z.B. "12" für 1275ccm, oder "10" für 1098ccm. Dies gilt für alle BMC Motoren. Einzig Cooper 'S' Motoren sind anders kodiert.

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Verwendung der Liste

Die folgende Liste wird, der Übersichtlichkeit wegen, wie folgt kodiert.

[Motornummer] - B / V [Bleifrei/Verbleit] - D / F [Muldenkolben/Flattop Kolben] - C / I [Circlip / Interference Kolbenbolzen]

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850cc

  • 85H 101 - V - F - C - Ab 1969
  • 8A - V - F - C - Austin up to 25000
  • 8AC - V - F - C - Moke
  • 8AH - V - F - C - Austin/Morris automatic
  • 8AJ - V - F - C - Austin/Morris closed circuit breathing
  • 8AK - V - F - C - Austin/Morris auto with closed circuit breathing
  • 8AM - V - F - C - Austin/Morris 25000 on
  • 8MB - V - F - C - Morris up to 25000
  • 8WR - V - F - C - Wolseley Hornet, Riley Elf
  • 8Y U H - n/a - n/a - n/a - Australia, Australian assembled
  • 8S A H117 - V - F - C - Mk1 Automatik


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998cc

  • 9AD - V - F - C - Austin, Wolseley Hornet/Riley MKII with remote gearbox, closed circuit breathing
  • 9AE - V - F - C - Wolseley Hornet/Riley Elf MKIII
  • 9WR - V - F - C - Wolseley Hornet/Riley Elf MKII pre closed circuit breathing
  • 99H 137 H - V - F - C - MkII (1968?)
  • 99H - 101 > - V - D - C - Wolseley/Riley Mini Clubman, Mini 1000cc 1970 on MKIII
  • 99H 791 - V - D - C - Mini 1974 on
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998cc A+

Links: A- Block, rechts: A+ Block.
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Links: A- Block, rechts: A+ Block.
  • 99H 907P - V - F - C - Metro, 9.6:1CR, A series Main caps
  • 99H 962P - V - F - C - 3.44 FD, 9.6:1CR (Slimer)
  • 99H 997 > 127421 - V - F - C - 2.95 FD, A series Main caps
  • 99H 997 127422 > - V - F - C - 2.9 FD
  • 99H 998P - n/a - n/a - n/a - Automatik (unbek. A/A+!)
  • 99H A06 > 08 - V - F - I - Metro, 10.3:1CR
  • 99H A53P - V - F - I -
  • 99H A64P - V - F - I - Metro, 8.3:1CR
  • 99H A65 > 66 - V - F - I - Metro, 10.3:1CR
  • 99H A67P - V - F - I - Metro, 9.6:1CR
  • 99H A68 > 69 V - F - I - Metro, 8.3:1CR
  • 99H A70P - V - F - I - Metro, 10.3:1CR
  • 99H A71P - V - F - I - Metro, 9.6:1CR
  • 99H A75P - V - F - I - Metro, 10.3:1CR
  • 99H A97P - V - D - C - 3.44 FD, A Series Main caps, A series Gearset, 12" wheels
  • 99H B38P - V - F - I - Metro, 9.6:1CR
  • 99H B39P - V - F - I - Metro, 8.3:1CR
  • 99H B81 -> 127431 - V - F - C -
  • 99H B81 127432 -> - V - F - I -
  • 99H B83P -> 102908 - V - D - C -
  • 99H B84P -> 100216 - V - D - C -
  • 99H B87 -> 89 - V - F - I - Metro, 9.6:1CR
  • 99H B90 -> 93 - V - F - I - Metro, 10.3:1CR
  • 99H B94 -> 95 - V - F - I - Metro, 9.6:1CR
  • 99H B96 -> 99 - V - F - I - Metro, 8.3:1CR
  • 99H C20 -> 105023 - V - F - C -
  • 99H C20 105024 -> - V - F - I -
  • 99H C20P - n/a - n/a - n/a -
  • 99H D27 -> 31 - V - F - I - Metro, 10.3:1CR
  • 99H D30P -> 31P - V - F - I Metro, 9.6:1CR
  • 99H D32 -> 35 - V - F - I - Metro, 8.3:1CR
  • 99H D80 - V - F - I -
  • 99H D81 - B - F - I -
  • 99H D83P 102909 -> - B - D - I -
  • 99H D84P 100217 -> - B - D - I -
  • 99H E20 - B - F - I -
  • 99H E21 - B - F - I -
  • 99H E22 - B - D - I -
  • 99H E35 - B - F - I - Metro, 9.6:1CR
  • 99H E38 > 39 - B - F - I - Metro, 8.3:1CR
  • 99H E67 > - B - F - I - Metro, 9.6:1CR
  • 99H F15 - B - F - I -
  • 99H F16 - B - F - I -
  • 99H G30 - B - F - I -
  • 99H G31 - B - D - I -
  • 99H G32 - B - F - I -
  • 99H G33 - B - F - I -
  • LBB10089 - B - F - I -
  • LBB10175 - B - D - I -
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Cooper 998 & 997

Zylinderkopf 12G206 oder 12G295, D-Top Kolben.

  • 9F Sa H 101 -> 26376 - V - n/a - n/a - Cooper 997
  • 9F/Sa/L - V - n/a - n/a - Cooper 997
  • 9FA Sa H - V - n/a - n/a - Austin Cooper 998 ( MKI pre closed circuit breathing
  • 9FA Sa L - V - n/a - n/a - Cooper 998
  • 9FD Sa H - V - n/a - n/a - Austin Cooper 998 MKII closed circuit breathing
  • 9FD Sa L - V - n/a - n/a - Cooper 998
  • 9FD Sa H --> 1934 - V - n/a - n/a - Morris Cooper 998 MKI closed circuit breathing
  • 9FD Sa H 1935 --> 33660 - V - n/a - n/a - Morris Cooper 998 MKII closed circuit breathing
  • 9FD Xe H - V - n/a - n/a - Austin/Morris Cooper 998 MKII, 4 synchro gearset.
  • 9FD Xe L - V - n/a - n/a - Cooper 998
  • 9FJ XE H - V - n/a - n/a - Innocenti Cooper 1000 (MkIII, Dynamo, 2xHS2)
  • 99H 378C L - V - n/a - n/a - Cooper 998
  • 99H 378C H 101 - V - n/a - n/a - Cooper 998cc Alternator
  • 99H 377C L - V - n/a - n/a - Cooper 998
  • 99H 377C H 101 - V - n/a - n/a - 998cc Cooper Dynamo
  • 99H 718R H - V - F - Inno 1001 / B38/8, Dynamo, single HS4 carb
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1100cc

  • 10AMW Ta - V - n/a - n/a - Clubman Estate & Austin 1100 (ADO16)
  • 10GR Ta H - V - n/a - n/a - MG 1100
  • 10GRB Ta H - V - n/a - n/a - MG 1100 Wolseley 1100cc
  • 10H - H - V - n/a n/a - All Austin 1100cc 2/4 door derivatives saloons (ADO16)
  • 10H791 - V - n/a - n/a - Clubman Saloon
  • 10V Ta H - V - n/a - n/a - Vanden Plas 1100cc
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1275cc

  • 12G Ta H - V - D - I - 1275 'S' rods Wolseley/MG/Riley/VP1300(ADO16)
  • 12H - - V - D - I - Allegro, Austin 1300cc
  • 12H 354 E - V - D - I - Austin 1300, solid wall block, 9 stud head (minimanclive)
  • 12H 702 E - V - n/a - n/a - Austin/Morris 1300
  • 12H 379 - V - D - I - 1275GT, dynamo, neg. earth, electric fuel pump
  • 12H 380 - V - D - I - 1275GT, alternator, electric fuel pump, remote gearbox
  • 12H 389 - V - D - I - 1275GT, dynamo, mechanical pump, remote gearbox
  • 12H 390 - V - D - I - 1275GT, alternator, mechanical pump, remote gearbox
  • 12H 610 & 635 - V - D - I - Innocenti Mini with Duplex timing gear, 11 Stud Head
  • 12H 719X - V - n/a - n/A - Innocenti Mini with simplex timing gear and 11-stud head
  • 12H 832 - V - n/a - n/A - Innocenti Mini with simplex(?) timing gear and 11-stud head
  • 12H 706 - V - D - I - 1275GT, alternator, mechanical pump, rod change
  • 12H 719 & 832 - V - D - I - Innocenti Mini with Simplex timing gear, 11 Stud Head
  • 12H 832X - V - n/a - n/A - Innocenti Mini Export, simplex chain
  • 12H 902UH - n/a - n/a - n/a - Leyland Mini 1275LS [AU]
  • 12V - n/a - n/a - n/a - Inline! Midget, Minor, Marina - RWD
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1275cc A+

  • 12H 832XHZ - V - n/a - I - Innocenti DeTomaso
  • 12H 832XH - V - n/a - I - Innocenti 120L
  • 12H 996AA - V - D - I - MG Metro
  • 12H A08 - V - D - I - Metro HLE
  • 12H A42AA - V - D - I - MG Metro & VDP, 10.5:1CR
  • 12H A60 -> 72 - V - D - I - Metro, 9.75:1CR
  • 12H A73 - V - D - I - Metro, 8.0:1CR
  • 12H A80 - V - D - I - Metro, 9.75:1CR
  • 12H A83 - V - D - I - MG Metro & VDP, 10.5:1CR
  • 12H A84 - V - D - I - Metro, 8.0:1CR
  • 12H A86 -> 87 - V - D - I - Metro, 9.75:1CR
  • 12H B09 -> 37 - V - D - I - Metro, 9.75:1CR
  • 12H B37 - V - D - I - Metro, 8.0:1CR
  • 12H B42 - V - D - I - MG Metro & VDP, 10.5:1CR
  • 12H C01 -> 11 - V - D - I - Metro, 9.75:1CR
  • 12H C14 -> 15 - V - D - I - MG Metro & VDP, 10.5:1CR
  • 12H C17 -> 19 - V - D - I - Metro, 8.0:1CR
  • 12H D09 -> 15 - v - D - I - Metro, 9.75:1CR
  • 12H D16 - V - D - I - Metro Van 9.75:1 CR (possibly with low 3.6 FD)
  • 12H D17 - V - D - I - MG Metro & VDP, 10.5:1CR
  • 12H D18 -> 20 - V - D - I - Metro, 8.0:1CR
  • 12H D21 -> 23 - V - D - I - Metro, 9.75:1CR
  • 12H D24 -> 25 - V - D - I - MG Metro & VDP, 10.5:1CR
  • 12H D26 - V - D - I - MG Metro Turbo
  • 12H E24 -> 25 - B - D - I - Metro, 9.4:1CR
  • 12H E41 -> 42 - B - D - I - Metro, 8.0:1CR
  • 12H E48 -> 73 - B - D - I - Metro, 9.4:1CR
  • 12H F - B - D - I - Metro, 10.0:1CR
  • 12H F01 - v- D - I - MG Metro Turbo & MG Metro
  • 12H 959AA - B - D - I - Metro Turbo, '83-'90
  • 12H F02 - B - D - I - Metro Gta & Sport
  • 12H 694AAZ - B - D - I - Austin Allegro, 62HP
  • 12A 2A - B - n/a - n/a - 1990 on, Carb
  • 12A 2BG03 - B - n/a - n/a - HIF38, 9.4:1CR, cat (open loop), 3.1:1 diff
  • 12A 2AF - B - n/a - n/a - 1990 Rover Cooper RSP, oil cooler, HIF44
  • 12A 2AG - B - n/a - n/a - 1990 on Rover Cooper 'mainstream, less oil cooler, HIF44
  • 12A 2AG01 - B - n/a - n/a - 1990 on Rover Cooper 'mainstream, less oil cooler, HIF44
  • 12A 2B - B - n/a - n/a - 1990 on, HIF38 Carb, Cat
  • 12A 2D - B - n/a - n/a - TBI fuel injection 9.4CR
  • 12A 2E - B - n/a - n/a - TBI fuel injection 10.1CR
  • 12A 2EF53 - B - n/a - n/a - 10.1CR, 3.1 FD, Cat, Oil cooler
  • 12A 2EF75 - B - n/a - n/a - 9.4CR, TBI, 3.1 FD, non open loop Cat
  • 12A 2EF76 - B - n/a - n/a - 9.4CR, Auto, non open loop Cat
  • 12A 2EF77 - B - n/a - n/a - 10.1CR, TBI Cooper, 3.2 FD, non open loop Cat
  • 12A 2EG01 - B - n/a - n/a - 10.1CR, 3.1 FD, Cat, no oil cooler
  • 12A 2EG03 - B - n/a - n/a - 9.4CR, 2.76 FD, Cat, May 1992 on
  • 12A 2EG04 - B - n/a - n/a - 9.4CR, 2.76 FD, Cat, France only
  • 12A 2EG05 - B - n/a - n/a - 9.4CR, Auto, Cat
  • 12A 2K - B - n/a - n/a - MPI
  • 12A J66 - B - n/a - n/a - Monte Carlo LE ('94), ohne Klima
  • 12A J77 - B - n/a - n/a - Monte Carlo LE ('94), mit Klima
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Cooper S 970 / 1071 / 1275

  • 9F Sa X 29001 -> 29038 - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 970 Tecalemit filter
  • 9FD Sa X - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 970 Closed circuit breathing introduced, Tecalemit filter
  • 9FE Sa X - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 970 Closed circuit breathing, filter with oil switch introduced
  • 9F Sa X 29039 -> 30029 - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 970 Purolator filter with switch
  • 9F Sa H 19201 -> 20410 - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 1071
  • 9F Sa H 26501 -> 33660 - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 1071
  • 9FD Sa H 33661 -> 33948 - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 1071, Closed circuit breathing, oil switch filter
  • 9F Sa Y 31001 -> 31405 - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 1275, pre closed circuit breathing, Purolator filter
  • 9F Sa Y 32378 -> - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 1275, Closed circuit breathing, Purolator filter with oil switch, piston change
  • 9F Sa Y 40006 -> - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 1275, AEG510 camshaft introduced
  • 9F Sa Y 42548 -> - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 1275, Metal dipstick & tube introduced
  • 9F Sa Y 42730 -> - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 1275, Crossdrilled EN40B crank introduced
  • 9FE Sa Y - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 1275, Closed circuit breathing, Purolator filter with oil switch, piston change
  • 9FD Sa Y -> 32177 - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 1275, Closed circuit breathing
  • 9FD Sa Y 32178 -> - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 1275, Closed circuit breathing, Oil switch on filter
  • 9F XE Y - V - n/a - n/a - Cooper 'S' 1275 MkII, 4 synchro
  • 12H 397 - V - D - I - Cooper 'S' MKIII, Dynamo, neg. earth, EN16 tuftrided crank
  • 12H 398 - V - D - I - Cooper 'S' MKIII, Alternator, EN16 tuftrided crank
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Austauschmotoren

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850cc

  • 8G28 - Oil feed to primairy gear, 1,375" tail
  • 8G35 - Deva conversion crank, 1,375" tail
  • 8G45 - Gold seal, 1,5" tail
  • GSE1101E - Gold seal
  • RKM1101E - Silver seal
  • BHM1307E - Gold seal 85H prefix replacement
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998cc

  • 8G57 998 new from 1969 and exchange for all
  • GSE1102E - Gold seal, was RKM 1119E silver seal
  • RKM1102E - Silver seal
  • RKM1119E - Silver seal, replaced by RKM1102E
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998cc A+
  • BHM1232 - LC piston,CAM6267 cam,early cylinderhead,crank
  • BHM1377 - HC piston,CAM4717 cam,early cylinderhead,crank
  • BHM1458 - LC piston,CAM6267 cam,late A+ mains cyl head
  • BHM1460 - HC piston,CAM4717 cam,late A+ mains cyl.head.
  • LBB10089 - LC lead free,CAM6267 cam,late A+ mains cyl.head, press fit piston
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Cooper 997 & 998
  • 8G18 - Oil feed to primairy gear, Cooper 997cc
  • 8G36 - Oil feed converted crankshaft and primairy gear, Cooper 997cc
  • 8G29 - Deva bush, Cooper 997cc
  • 8G33 - Fitted with 28G193 cilinder head(12G202), Cooper 998cc
  • 8G40 - 28G222 cylinderhead introduced(12G295), Cooper 998cc
  • 8G42 - Closed circuit breather rocker cover side plate, Cooper 998cc
  • 8G49 - Purolator oil filter pressure switch introduced, Cooper 998cc

GSE1103E - Gold seal, was RKM 1120E silver seal, Cooper 998cc

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1100cc

  • RKM1150E - Mini clubman silver seal unit, Clubman & Special
  • RKM1151E - Mini clubman silver seal unit, Clubman & Special
  • BHM1042 - New and Gold seal 1974 to 1980, Clubman & Special
  • BHM1229 - New and Gold seal, A+ block 1980 on, Clubman & Special
  • 8G160E - Goldseal MG, Vanden Plas and Wolseley 1100
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1275cc

  • 8G200 - New and Gold seal, 1275 GT
  • 38G527 - New and Gold seal, for 12H706 707 831, 1275 GT
  • RKM1130E - Silver seal, was RKM1112E, 1275 GT
  • RKM1152E - Silver seal, 1275 GT
  • RKM1112E - Silver seal, 1275 GT
  • BHM1220 - 'A' plus Mini 1275 GT
  • 8G199E - Gold seal, with duplex chain, 1300GT,Innocenti Mini, 11 stud head
  • 38G599E - Gold seal, simplex chain, 12H719 832, 1300GT,Innocenti Mini, 11 stud head
  • GSE1109E - Gold seal, 1300GT,Innocenti Mini, 11 stud head
  • RKM1133E - Silver seal, 1300GT,Innocenti Mini, 11 stud head
  • BHM1209E - Gold seal, replaced all Innocenti`s 12H610,

635 719 832 1300GT,Innocenti Mini, 11 stud head

  • BHM 1660 - 1275cc A+, High Compression
  • 8G185 - high comp, MG 1300, Riley Kestrel 1275, 11 stud, 'sandwich' remote gearbox
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Cooper S 970 / 1071 / 1275

  • 8G38 - Gold seal pre-closed circuit breathing, 970cc
  • 8G41 - Closed circuit breathing sideplates introduced, 970cc
  • 8G46 - Gold seal oilfilter with pressure switch, 970cc
  • 8G133 - Gold seal pre-closed circuit breathing, 1070cc 'S'
  • 8G153 - Closed circuit breathing sideplates introduced, 1070cc 'S'

8G145 - Pre-closed circuit breathing, 1275cc

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Äussere Merkmale verschiedener Motoren

Fehlt die Motornummer, kann man Motoren anhand äusserer Merkmale identifizieren. Dies ist aber nicht so präzise wie die Identifikation über die eigentliche Motornummer.

Grundsätzlich lassen sich zwei Arten von Motoren unterscheiden:

  • 'Smallbore'
  • 'Bigbore'

Zu den 'kleinen' Smallbore-Blöcken gehören: 850cc, Cooper 997, 998cc, 1100cc. Zu den 'großen' Bigbore-Blöcken gehören: Alle 1275cc, Cooper 'S' 970, Cooper 'S' 1071.

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'Smallbore'

Alle Smallboreblöcke haben auf der Rückseite zwei Deckel über den Stößelbechern. Der Thermostatdeckel zeigt bei diesen Modellen zum Kühler. Zwischen Thermostat und Ventildeckel ist kein Platz.

Smallbore Motoren verwenden folgende Bohrungen und Hub (Bohrung x Hub):

  • 850cc: 62.9mm x 68.26mm
  • 997cc: 62.43mm x 81.28mm
  • 998cc: 64.58mm x 76.2mm
  • 1100cc: 64.58mm x 83.72mm
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'Bigbore'

1275cc Bigboreblöcke haben keine Stößeldeckel, die Blöcke sind geschlossen. Ausnahme: 'S' Motoren (970, 1071, 1275) bis MkIII.

Bei allen 'Bigbore' Zylinderköpfen zeigt das Thermostatgehäuse vom Kühler weg, in Richtung Ventildeckel. Zwichen Ventildeckel und Thermostat ist Platz (etwa Fingerbreit). Die meisten 1275cc Motoren haben auf der Seite des Motorhalters (Mini) zwei Froststopfen (Ausnahmen: 'S' Motoren), wohingegen die 'kleinen' Motoren nur einen haben.

Bigbore Motoren verwenden folgende Bohrungen und Hub (Bohrung x Hub):

  • 970cc: 70.6mm x 61.91mm
  • 1071cc: 70.6mm x 68.26mm
  • 1275cc: 70.6mm x 81.28mm
Früher Cooper 'S' Block (1070). Sehr ähnlich dem 'smallbore' Block.
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Früher Cooper 'S' Block (1070). Sehr ähnlich dem 'smallbore' Block.
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Cooper und Cooper 'S'

Bei Cooper und Cooper 'S' Motorblöcken ist die Öffnung für die mechanische Benzinpumpe vergossen. Wobei dies bei allen 998 Motoren der Ära auch der Fall war. Cooper 'S' Motoren lassen sich von 'smallbore' Blöcken äusserlich am leichtesten durch die Gussnummer erkennen, welche mit 'AEG' anfängt. Ansonsten haben sie wie die 'smallbore' Motoren Stößeldeckel auf der Rückseite und nur einen Froststopfen auf der Kupplungseite.

Cooper Motoren haben 'D-Top' Kolben als Unterscheidungsmerkmal zu normalen 998er Motoren. Und natürlich den 12G206 (früh) oder 12G295 Zylinderkopf.

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A und A+

Dazu siehe Artikel A-Serien_Motor

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Kurbelwellen Gussnummern

Kurbelwellen können anhand der Gussnummer identifiziert werden:

  • 22A53 - 850cc - Early type, smal 1.375" dia. tail
  • 22A62 - 850cc - Early type with oil feed for primary gear, 1.375" dia. tail
  • 22A63 - 850cc - Early type with oil feed for primary gear, 1.375" dia. tail
  • 22A298 - 850cc - Early type thin-nose crank, 1.375" dia. tail
  • 12A670 - 850cc - Later type with 1.5" dia. tail
  • AEG515 - 850cc - Special Tuning Competition Crankshaft, Tuftrided
  • 12A298 - 997cc - Original Cooper crank
  • 12A375 - 997cc - Cooper crank with oil feed hole for primary gear
  • 8G2733 - 998cc - ?
  • 12A595 - 998cc - Early EN16T spec
  • 12A1451 - 998cc - Later, pre-A+ EN16T spec
  • BHM1436 - 998cc - A+ spec, 1985 onwards (12A1451 forging)
  • 12G82 - 1100cc - Standard across the board transverse A-series EN16T spec
  • AEG330 - 970cc - EN40B forged, non-cross drilled
  • AEG171 - 1071cc - EN40B forged, non-cross drilled
  • 12G2827 - 1071cc - Süd-Afrika Specification, 1,75" big ends
  • AEG315 - 1275cc - Cooper S, EN40B forging, Nitrided, 1.625" dia. big ends, non-cross drilled
  • AEG316 - 1275cc - Cooper S, EN40B forging, Nitrided, 1.625" dia. big ends, non-cross drilled
  • AEG479 - 1275cc - Cooper S, EN40B forging, Nitrided, 1.625" dia. big ends, cross drilled
  • AEG480 - 1275cc - Cooper S, EN40B forging, Nitrided, 1.625" dia. big ends, cross drilled
  • AEG623 - 1275cc - Cooper S MkIII, EN16T forging, Tuftrided, 1.625" dia. big ends
  • 12G1287 - 1275cc - Non-S, EN16T with 1.625" dia. big ends
  • 12G1288 - 1275cc - Non-S, EN16T with 1.625" dia. big ends
  • 12G1817 - Vermutlich 1275cc - n/a
  • 12G1505* - 1275cc - Non-S, EN16T with 1.75" dia. big ends
  • 12G1683 - 1275cc - 12G1505 forging, non-S, EN16T with 1.75" dia. big ends, Tuftrided
  • CAM6581** - 1275cc - Metro Turbo, härteres Material, höchstwahrscheinlich nitriert
  • CAM6232** - 1275cc - Rolled-fillet radius on bearing journals, A+ with 1.75" dia. big ends

Diese Liste scheint lang, es dürfte aber noch etliche weitere Kurbelwellen geben.

Von "http://www.mini-wiki.de/wiki/Motornummer"
'Persönliche Werkzeuge